Пярэдняя падвеска аўтамабіляў Шэўрале Лачетти незалежная, тыпу Макферсон з тэлескапічнымі стойкамі амартызатара, папярочнымі рычагамі, падрамніку і стабілізатарам папярочнай устойлівасці.

Рис.37. Пярэдняя падвеска Шэўрале Лачетти

Если вас интересует 551107, стоит заглянуть на этот сайт carex.su вы найдете 551107 отличного качества и по доступной цене.

1 - рычаг, 2 - шаравая апора, 3 - паваротны кулак, 4 - ступіцах, 5 - стойка амартызатара Chevrolet Lacetti, 6 - стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці, 7 - кранштэйн мацавання штангі стабілізатара да падрамніку, 8 - штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці, 9 - падрамніку

Аснова пярэдняй падвескі Chevrolet Lacetti - дзве стойкі амартызатара, якія дазваляюць пярэднім колам перамяшчацца ўверх-уніз пры праездзе няроўнасцяў і адначасова гасіць ваганні кузава.

Да ніжняй частцы корпуса стойкі прыварылі кранштэйн для мацавання стойкі да паваротнага кулака, а да сярэдняй часткі - кранштэйн для мацавання стойкі стабілізатара папярочнай устойлівасці.

Рис.38. Стойка амартызатара пярэдняй падвескі Шэўрале Лачетти

1 - тэлескапічная стойка, 2 - буфер ходу сціску, 3 - спружына, 4 - гайка, 5 - упартая шайба, 6 - верхняя апора стойкі, 7 - упарты падшыпнік, 8 -верхняя апорная кубак спружыны, 9 - цэнтравальная ўтулка спружыны, 10 - верхняя гумавая пракладка, 11 - ніжняя гумавая пракладка

У корпусе стойкі Шэўрале Лачетти усталяваны гідраўлічны газанапоўнены амартызатар. На штоке амартызатара размешчаны пенополиуретановый буфер ходу сціску, прызначаны для абмежавання ходу колы уверх пры руху аўтамабіля па няроўнасцях.

Вінтавая цыліндрычная спружына стойкі амартызатара Chevrolet Lacetti сваім ніжнім вітком абапіраецца праз гумовую пракладку на ніжнюю кубак, прывараных да корпуса стойкі, а верхнім вітком (паменшанага дыяметра) - на цэнтруюць ўтулку, замацаваную на штоке амартызатара разам з верхняй резинометаллической апорай стойкі.

Верхняя апора стойкі, упіраемся ў кубак пырскавікі кузава, за кошт сваёй эластычнасці дае магчымасць стойцы пампавацца пры хадах падвескі і не дае перадавацца высокачашчынным ваганняў на кузаў.

Рис.39. Дэталі пярэдняй падвескі на аўтамабілі Шэўрале Лачетти

1 - рычаг, 2 - шаравая апора, 3 - паваротны кулак, 4 - амартызацыйнай стойка, 5 - стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці, 6 -штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці, 7 - падрамніку

Упарты падшыпнік, размешчаны на штоке амартызатара Шэўрале Лачетти паміж верхняй апорнай кубкам спружыны і верхняй апорай стойкі, дазваляе стойцы паварочвацца разам з кіраваным колам.

Тармазныя і цягавыя сілы пры руху аўтамабіля ўспрымаюцца рычагамі падвескі, злучанымі праз шаравыя апоры з паваротнымі кулакамі, і праз сайлент-блокі - з падрамніку падвескі.

Рис.40. Адтуліны мацавання падрамніку, дэталяў падвескі і рулявога кіравання Шэўрале Лачетти

1 - рычага (пярэдняе), 2 - падрамніку (пярэдняе), 3 - рычага (задняе), 4 -подрамника (задняе), 5 - штангі стабілізатара, 6 - механізму рулявога кіравання

Падрамніку ў чатырох кропках мацуецца да лонжеронам Шэўрале Лачетти: спераду жорстка - двума гайкамі да шпілек, а ззаду праз сайлент-блокі (запрасаваныя ў адтуліны падрамніку) - двума нітамі.

Корпус шаравой апоры Шэўрале Лачетти прыкляпанымі да рычага трыма заклёпваннямі, а палец шаравой апоры мацуецца да вуху паваротнага кулака з дапамогай клеммная злучэння.

У адтуліну паваротнага кулака запрасаваны Двухрадковы радыяльна-упарты шарыкавы падшыпнік закрытага тыпу, а ступіцах колы запрасаваная ва ўнутраныя кольцы падшыпніка.

Рис.41. Паваротны кулак ў зборы з падшыпнікам і ступіцах Шэўрале Лачетти

1 - вуха мацавання наканечніка рулявой цягі, 2 - вуха мацавання датчыка хуткасці кручэння колы, 3 - шчыток, 4 - ступіцах, 5 - адтуліны мацавання да кранштэйна амартызацыйнай стойкі, 6 - вуха мацавання накіроўвалай тармазных калодак, 7 - падшыпнік ступіцах, 8 - вуха мацавання пальца шаравой апоры

Ўнутраныя кольцы сцягваюцца (праз ступіцах) гайкай на разьбовай часткі хваставік корпуса вонкавага шарніра прывада. У эксплуатацыі падшыпнік не рэгулюецца і не патрабуе папаўнення змазкі.

Падшыпнікі ступіцах пярэдніх колаў Шэўрале Лачетти - узаемазаменныя. Гайкі падшыпнікаў ступіцах абодвух колаў аднолькавыя, з правага разьбой.

Рис.42. Рычаг пярэдняй падвескі Шэўрале Лачетти

1 - шаравая апора, 2 - сайлент-блок пярэдняга мацавання да падрамніку, 3 - сайлент-блок задняга мацавання да падрамніку

Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці Шэўрале Лачетти выраблена з спружыннай сталі. Штанга у сваёй сярэдняй частцы мацуецца да падрамніку падвескі кранштэйнамі праз дзве гумовыя падушкі.

Абодва канца штангі праз шаравыя шарніры стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці мацуюцца да карпусоў стоек амартызатара.

Для забеспячэння добрай устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля перадпакоі колы ўсталяваныя пад пэўнымі кутамі адносна элементаў кузава і падвескі.

Сыходжанне колаў Шэўрале Лачетти - кут паміж плоскасцю кручэння колы і падоўжнай воссю аўтамабіля. Сыходжанне колаў спрыяе правільнаму становішчу кіраваных колаў пры розных хуткасцях руху і кутах павароту аўтамабіля.

Прыкметы адхіленні кута сыходжання колаў ад нормы: моцны пилообразный знос шын у папярочным кірунку, віск шын у паваротах, павышаны расход паліва з-за вялікага супраціву качэння пярэдніх колаў. Сыходжанне рэгулюецца кручэннем рулявых цяг пры адкруціць контргайку наканечнікаў рулявых цяг.

Кут падоўжнага нахілу восі павароту - кут паміж вертыкаллю і лініяй, якая праходзіць праз цэнтры павароту шаравой апоры і падшыпніка верхняй апоры амартызацыйнай стойкі ў плоскасці, паралельнай падоўжнай восі аўтамабіля Chevrolet Lacetti. Ён спрыяе стабілізацыі кіраваных колаў у кірунку прамалінейнага руху.

Сімптомы адхіленні велічыні кута ад нормы - звод аўтамабіля ў бок пры руху, розныя намаганні на рулявым коле ў левым і правам паваротах, аднабаковы знос пратэктара шын.

Развал колаў - кут паміж плоскасцю кручэння колы і вертыкаллю. Ён cпособствует правільнаму становішчу качанага колы пры працы падвескі.

Пры моцным адхіленні гэтага кута ад нормы магчымыя звод аўтамабіля Chevrolet Lacetti ад прамалінейнага руху і аднабаковы знос пратэктара.

Рэгулюецца толькі кут сыходжання колаў. Кут развалу колаў і кут падоўжнага нахілу восі павароту колы зададзены канструктыўна геаметрыяй дэталяў падвескі і кузава. У эксплуатацыі гэтыя куты рэгулёўцы не падлягаюць.

Кантроль і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў рэкамендуецца праводзіць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання з ужываннем спецыяльнага абсталявання (рэгулявальнага стэнда).

Перад рэгулёўкай колы павінны быць усталяваны ў становішча прамалінейнага руху аўтамабіля. Аўтамабіль трэба ўсталяваць на гарызантальную пляцоўку і нагрузіць ў адпаведнасці з рэкамендацыямі завода-вытворцы.

Куты ўсталёўкі Шэўрале Лачетти павінны адпавядаць наступным значэнняў:

- кут развалу: -20 ± 45

- кут падоўжнага нахілу восі павароту: 4 ° ± 45

Замена падшыпніка ступіцах пярэдняга кола Шэўрале Лачетти

Замену падшыпніка ступіцах пярэдняга кола Шэўрале Лачетти праводзім пры выхадзе яго з ладу. Паказваем замену падшыпніка левага пярэдняга кола, замену падшыпніка правага колы выконваем аналагічна.

Адварочваем гайку падшыпніка ступіцах. Вывешваем і здымаем кола, надзейна фіксуем аўтамабіль на падстаўцы. Здымаем дыск тармазнога механізму. Адлучаем шаравую апору ад паваротнага кулака.

Выводзім хваставік корпуса вонкавага шарніра прывада колы з ступіцах. Каб пры выкананні далейшых аперацый не пашкодзіць чахол вонкавага шарніра прывада, пракладваем рыззё паміж паваротным кулаком і чахлом.

Падшыпнік ступіцах Шэўрале Лачетти можна замяніць непасрэдна на аўтамабілі або на варштаце, папярэдне дэмантаваўшы паваротны кулак.

Для дэмантажу падшыпніка на аўтамабілі вставляем палец шаравой апоры ў вуха паваротнага кулака. Вставляем стяжной ніт і наживляем гайку. Вставляем дзве мантажныя лапаткі паміж фланцем ступіцах і паваротным кулаком.

Абапіраючыся канцамі лапатак на кант паваротнага кулака Chevrolet Lacetti, націскае лапаткамі на фланец ступіцах і выпрессовываем ступіцах з падшыпніка.

Адмысловымі абцугамі сціскае стопорное кольца падшыпніка і вымаем яго з проточку паваротнага кулака. Чашечно здымнікам выпрессовываем падшыпнік з гнязда паваротнага кулака.

Пры іншым спосабе замены падшыпніка ступіцах адлучаем ад паваротнага кулака корпус амортизаторностойки і наканечнік рулявой цягі.

Адлучаем шаравую апору ад паваротнага кулака Шэўрале Лачетти і здымаем паваротны кулак ў зборы са ступіцах. Шасціграннікам адварочваем два шрубы мацавання шчыта тармазнога механізму да кулаку і здымаем шчыт.

Замацаваўшы кулак у цісках, малатком праз выбівачкі з мяккага металу наносім ўдары ў тарэц ступіцах і выбіваем ступіцах з падшыпніка.

Абцугамі вымаем стопорное кольца падшыпніка з проточку паваротнага кулака Шэўрале Лачетти. Выпрессовываем падшыпнік з гнязда паваротнага кулака чашечно здымнікам або выбіваем з дапамогай апраўкі падыходнага памеру.

Калі на ступіцах засталося ўнутранае кольца падшыпніка - спрасоўваецца яго поддевая з двух бакоў мантажнымі лапаткамі або выкарыстоўваючы двухзахватный здымніка. Здымаем ўнутранае кольца падшыпніка.

Перад запрэсоўкай новага падшыпніка чысцім яго гняздо ў кулаку. Чашечно здымнікам запрессовывают падшыпнік у кулак, прыкладваючы высілак да вонкавага кольцы падшыпніка.

Пры адсутнасці здымніка ў якасці апраўкі можна выкарыстоўваць стары падшыпнік. Усталёўваем ў проточку паваротнага кулака Chevrolet Lacetti стопорное кольца.

Пры запрэсоўцы ступіцах абапіраемся кубкам здымніка на ўнутранае кальцо падшыпніка. Далейшую зборку выконваем ў зваротнай паслядоўнасці.